Een versleten liftschijf kondigt zich zelden aan. Het manifesteert zich in de eerste plaats als een ritklacht op een landingsplaats, een touw dat uit het water is gekropen, of een auto die licht slipt tijdens een onbelaste remtest. Tegen de tijd dat de groeven er gepolijst uitzien en het touw lager zit dan bij de overdracht, is de tractie al afgenomen en werken de touwen harder dan waarvoor ze ontworpen waren.
De conclusie eerst: specificeer en inspecteer een schijf op drie cijfers en één gewoonte, namelijk de D/d-verhouding, het groefprofiel, het velgmateriaal en een groefslijtagemeting bij elke jaarlijkse onderhoudsbeurt. Prijs en doorlooptijd zijn belangrijk, maar ze veroorzaken zelden een terugbelverzoek. Die vier wel.
Een schijf is een wrijvingsverbinding, geen hijskatrol
Elke schijf is een wiel met een groef, maar de drie typen die in een typische tractie-installatie voorkomen, doen verschillende taken, en door ze te verwarren, komt het verkeerde reservewiel ter plaatse.
- Tractieschijf — vastgeschroefd aan de machine met of zonder tandwieloverbrenging en daardoor aangedreven. Het brengt alleen door wrijving het koppel over op de touwen. De touwsnelheid volgt v = π × D × n / 60, waarbij D de steekdiameter op de middellijn van het touw is en n het machinetoerental is, dus een verandering van een paar millimeter in diameter wordt een meetbare verandering in de snelheid van de auto en het nivelleren.
- Omleider- of deflectorschijf — Leidt de touwen opnieuw, meestal zonder aandrijfkoppel. Elke bocht voegt een omgekeerde bocht toe, en omgekeerde bochten verbruiken de levensduur van het touw.
- Lossere katrollen — gebruikt bij 2:1 en 4:1 touwen om de touwsnelheid te verdubbelen of te verviervoudigen; ze dragen belasting, maar brengen geen aandrijfkoppel over.
De verhouding die u eerst moet controleren is D/d, de steekdiameter boven de nominale kabeldiameter. EN 81-20 koppelt de minimale schijfdiameter aan de kabeldiameter en de kabelconstructie, en D/d = 40 is de gebruikelijke vloer voor tractieschijven in passagiersdienst. Als je eronder valt, neemt de buigspanning van het touw snel toe: het touw kan de breektest doorstaan en toch vroegtijdig falen met gebroken buitendraden.
Groefgeometrie bepaalt de levensduur van het touw voordat het materiaal dat doet
Drie profielen dekken het meeste trekwerk, en de afweging is altijd hetzelfde: meer tractie betekent een kortere levensduur van het touw.
| Groef profiel | Tractie | Touw leven | Typisch gebruik | Kijkpunt |
|---|---|---|---|---|
| Halfrond (U) | Laagste | Langste | Vracht- en zware passagiers, comfortabele rit | Glijdt vroegtijdig uit als de groef verslijt of als de touwen te veel zijn gesmeerd |
| Ondersneden V met reliëf | Middelhoog | Middelmatig | De meeste passagierseenheden zonder machinekamer | De ondersnijding moet correct worden bewerkt en mag niet worden ingesleten |
| Volledige V | Hoogste | Kortste | Lage snelheid, laagbouw, beperkte hoofdruimte | Touwdruk en groefslijtage stijgen snel |
De toestand van de groef is belangrijker dan het groeftype. Zodra het touw onder zijn oorspronkelijke zitting zakt, verandert de contacthoek, wordt het touw ovaler en neemt de tractie af. De machine compenseert met meer stroom, de velg wordt heter en de slijtage versnelt.
Hetzelfde geleide-contact-idee verschijnt buiten de machinekamer. Onze V-profielrollen voor roltrapkettingen en aandrijfsystemen zijn zo gemaakt dat ze een ketting of touw op een bepaalde plek houden in plaats van deze op een flens te laten rijden; de roltraprol assortiment laat de familie zien.
FKD-G514 Nylon V-vormige roltraprol Nylon V-vormige roltraprol met een diameter van 80 mm, een hoogte van 30 mm en 6202 lagers, geschikt voor geleid contact in trapketting- en aandrijftoepassingen. Bekijk Product → Gietijzer, staal of polymeer: stem de velg af op het gebruik
Het velgmateriaal bepaalt hoeveel druk de groef kan verdragen, hoeveel geluid de machine maakt en hoe de schijf zich gedraagt zodra een touw begint te slippen.
- Grijs gietijzer (HT250 / GG25) — de standaardkeuze. Hij bewerkt schoon, heeft een groefprofiel, dempt trillingen en draait doorgaans op 170–220 HB, wat geschikt is voor de meeste tractieschijven tot middelmatige belasting.
- Nodulair (ductiel) ijzer — hogere trek- en slagsterkte voor dunne velgen en hoge touwdruk.
- Staal — gelaste of gewalste velgen voor grote diameters, zware en snelle machines zonder tandwieloverbrenging; De hardheid van de groef moet zorgvuldig worden gecontroleerd.
- Polymeer- of nylonvelg op een metalen kern – ongeveer een zesde van de dichtheid van ijzer, stiller, corrosievrij en zacht voor touwen. De limieten zijn warmteopbouw, lagere drukcapaciteit en groefkruip wanneer de touwbelasting wordt onderschat. Veel voorkomend in villaliften, roltrappen en kleine MRL-machines.
Bij moderniseringswerkzaamheden is het gewicht vaak bepalend: een wiel met een polymeervelg op een aluminium naaf kan door één technicus worden gedragen en gemonteerd zonder de beugel te verstevigen. Het voordeel is een lager tractieplafond, dus de groef moet vaker worden gemeten, niet minder. Het is dezelfde reden Wielen met aluminium kern zijn standaard geworden bij roltrappen .
FKD-G609 Roltraprolwiel met aluminium kern Roltraprol met aluminium kern van 70 mm bij 50 mm, biedt een lichter wiel voor moderniseringswerk waarbij handling en beugelbelasting van belang zijn. Bekijk Product → Pasvorm, uitlijning en de toleranties die worden overgeslagen
De meeste korte levensduur van de schijf moet bij de installatie worden vastgesteld, niet bij de gieterij.
- Boring en sleutelpassing. Een H7-boring met een inlegspie is normaal, maar controleer of de schijf niet op de as schommelt vóór het definitieve koppel. Een schommelschijf verslijt zijn spiebaan en raakt binnen een seizoen uit het vlak.
- Lood en vlak. Controleer het schijfvlak met een meetklok of precisieniveau; OEM-handleidingen vermelden doorgaans een limiet in de buurt van 0,5 mm per meter. Als je het mist, loopt het touw bij elke tocht zijwaarts in de groef.
- Egalisatie van de touwspanning. Meet elk touw en breng ze binnen ongeveer 5%. Door een ongelijke spanning worden de groeven ongelijkmatig afgesleten en kunnen de slappe touwen onder belasting wegglijden.
- Vloothoek en groefuitlijning. Het touw moet aan beide uiteinden in de groef zitten zonder een flens te raken of over de velgrand te rijden.
- Het bewaken van de vrije ruimte. Touwbeschermers mogen de rand niet raken en er moet ruimte zijn voor het touw om dieper te zakken naarmate de groef slijt.
Behandel deze als doelstellingen op de werkvloer en laat de OEM-handleiding deze terzijde schuiven. Als een schijf lawaai maakt of een touw onder belasting springt, staat er bijna altijd een van de vijf achter.
Slijtagesignalen en het punt waarop vervanging belangrijker is dan opnieuw bewerken
Groefslijtage is meetbaar. Een groefmeter, een aflezing van de kabeldiameter en een rondloopcontrole lossen de meeste discussies op over de vraag of een schijf klaar is.
| Vinden | Wat het betekent | Reactie |
|---|---|---|
| Touw zit zichtbaar laag in de groef; meter geeft voorbij de limiet aan | Contacthoek verloren, tractie neemt af | Alleen opnieuw inkorten als er velgmateriaal overblijft, anders vervangen |
| Touwdiameter ruim onder de nominale, gebroken draden geclusterd nabij de schijf | Vermoeidheid door kleine D/D- of omgekeerde bochten | Vervang het touw en controleer de diameter van de schijf |
| Ongelijkmatige groefdiepte over de velg | Onbalans in touwspanning of vloothoek | Spanning gelijk maken, opnieuw uitlijnen, vervolgens machinaal bewerken of vervangen |
| Janken of bonzen in de machinekamer | Lagerslijtage of slingering van de velg | Meet de slingering en lagerspeling voordat u de groeven aanraakt |
Opnieuw bewerken is een legitieme reparatie, maar het is een eenmalig budget. Elke snede verkleint de steekdiameter, verandert de touwsnelheid en verwijdert de hardste laag van het groefoppervlak; na een of twee schoonmaakbeurten zijn de meeste vloten beter bediend door een nieuwe schijf. De regels voor het weggooien aan de kabelzijde volgen de algemene richtlijnen van ISO 4344 / EN 12385-6, terwijl de limieten voor de schijfzijde afkomstig zijn uit de OEM-handleiding en de groefmaat, en niet uit de kalender.
Liftschijven: veelgestelde vragen
Wat is een liftschijf?
Een gegroefd wiel dat de hijskabels draagt. Bij een tractielift is de aangedreven aandrijving de tractieschijf; de anderen leiden of ondersteunen alleen de touwen.
Tractieschijf or diverter sheave — what is the difference?
De tractieschijf is verbonden met de machine en beweegt de auto door wrijving. Een omleiderschijf verandert alleen de richting van het touw, voegt een omgekeerde bocht toe en brengt geen koppel over.
Welke D/d-verhouding moet een liftschijf hebben?
EN 81-20 stelt het minimum vast voor de touwdiameter en constructie. D/d = 40 is de gebruikelijke vloer voor passagierstractie; hogere verhoudingen worden gekozen wanneer de levensduur van het touw belangrijker is dan compactheid.
Hoe weet ik wanneer een liftschijf vervangen moet worden?
Het touw slipt onder belasting, een groefmeter die voorbij de OEM-limiet afleest, een ongelijkmatige groefdiepte of een slingering van de velg met lagergeluid. Meet voordat u beslist; Trilling alleen bewijst niets.
Kunnen versleten schijfgroeven opnieuw worden bewerkt?
Ja, binnen de perken. De steekdiameter krimpt, de tractie en de snelheid van het touw veranderen, en de verharde oppervlaktelaag gaat verloren, dus de meeste handleidingen staan slechts een kleine schoonmaakbeurt toe voordat ze worden vervangen.
Gaan polymeer- of nylonschijven net zo lang mee als gietijzeren schijven?
Bij lagedruktoepassingen, zoals bij villaliften en roltrappen, kan dat wel, en ze werken stiller. Onder hoge touwdruk of aanhoudende hitte gaat gietijzer of staal nog steeds langer mee.
