Liftremsysteem uitgelegd: hoofdcomponenten, typen en veiligheidsvoorzieningen

Wanneer een lift tussen verdiepingen kracht verliest, moet de machinerem de auto tot stilstand brengen voordat de veiligheidsuitrusting ooit in actie hoeft te komen. Bij de meeste liftontwerpen komt die eerste actie voort uit wrijving: een veerbelaste remschoen drukt tegen een trommel of schijf op de motoras. Het elektromagnetische veld houdt de schoen normaal gesproken weg van de trommel; als de stroom wegvalt, doet de veer het werk. Dat is de basis van een liftremsysteem. Het is gebouwd rond een eenvoudig principe: wanneer elektriciteit verdwijnt, verschijnt er remkracht.

Kerncomponenten: waar de remkracht vandaan komt

Een liftremsysteem is niet één apparaat. Het is een keten van onafhankelijke veiligheidslagen, elk ontworpen om te werken wanneer de laag erboven dat niet kan. De juiste manier om het te begrijpen, is door naar de belangrijkste componenten te kijken en naar wat van elk ervan wordt verwacht.

FKD-R50 Rolgeleidingsschoen voor kleine passagiersliften Deze polyurethaan rolgeleidingsschoen is geschikt voor kleine personenliften met een snelheid van 0,75 m/s en wordt vaak gebruikt als vervanging voor glijgeleidingsschoenen. Het is met name relevant voor hoogwaardige villaliften, omdat het waarde en soepele begeleiding biedt. Bekijk Product →

Het middelpunt van het systeem is de machinerem. Het wordt op de motoras gemonteerd en werkt meestal via een solenoïde-ontgrendeling. Tijdens normaal bedrijf wordt een spoel door spanning bekrachtigd, waardoor de remschoenen van het roterende oppervlak worden weggetrokken. Wanneer de stroom wordt uitgeschakeld – opzettelijk door de controller, of onbedoeld tijdens een stroomstoring – nemen de veren het over en klemmen de remschoenen op de as of schijf. Omdat dit mechanisme afhankelijk is van veerkracht, wordt het beschouwd als een fail-safe-apparaat: als de machine om welke reden dan ook vermogen verliest, wordt de rem geactiveerd.

De tweede laag is de overspeed-regelaar. Als de auto sneller begint te rijden dan de nominale snelheid, schakelt de gouverneur uit. In algemene Europese liftnormen zoals EN 81 wordt dat uitschakelpunt doorgaans ingesteld op ongeveer 115% van de nominale snelheid. De gouverneur stuurt vervolgens een mechanisch signaal naar het veiligheidsmechanisme.

De veiligheidsuitrusting is het onderdeel dat mensen zich meestal voorstellen als ze het over een noodrem hebben. Hij wordt op het autoframe gemonteerd en direct op de geleiderail geklemd. Wanneer deze wordt geactiveerd, bijten de oppervlakken van het veiligheidsmechanisme zich in de rail en brengen de auto door wrijving tot stilstand. Dit is waar de geleiderail een cruciaal onderdeel van de remketting wordt. De rail moet glad, recht en schoon genoeg zijn zodat de veiligheidsuitrusting een betrouwbare grip kan ontwikkelen. Elk defect aan het railoppervlak heeft rechtstreeks invloed op hoe snel en hoe gelijkmatig de auto stopt.

De derde laag is de buffer onderaan de schacht. Het speelt alleen een rol als de auto nog steeds over kinetische energie beschikt nadat de veiligheidsuitrusting zijn werk heeft gedaan. Buffers absorberen het laatste deel van de beweging en beperken de vertragingsimpuls die passagiers anders zouden voelen.

• Machinerem: normaal stoppen en vasthouden.
• Gouverneur: detectie van te hoge snelheid.
• Veiligheidsuitrusting: noodrailklemming.
• Buffer: uiteindelijke energieabsorptie.

Noodscenario: hoe het remsysteem reageert

Denk aan een lift die te snel gaat draaien als hij een landing nadert. Wat gebeurt er precies?

1. De controller detecteert de abnormale snelheid en geeft eerst de machinerem vrij.
2. Als de rem er niet in slaagt de auto tot stilstand te brengen, reageert de regelaar op het signaal voor te hoge snelheid.
3. De gouverneur trekt aan de veiligheidsuitrusting, die de geleiderail vastklemt.
4. De auto vertraagt ​​met een hoge maar gecontroleerde wrijvingskracht.
5. Als de auto aan het einde van de schacht nog rijdt, vangt de buffer de uiteindelijke impact op.

Wat veel onderhoudsteams vergeten is dat de prestaties van de noodrem afhangen van hoe de geleiderail wordt behandeld door de onderdelen die er dagelijks op lopen. Dit is waar gidsschoenproducten in beeld komen. Een geleideschoen die versleten, verkeerd uitgelijnd of slecht geselecteerd is, kan vlekken, olievlekken of krassen op de rail achterlaten. Na verloop van tijd verminderen deze defecten de wrijvingscapaciteit van de veiligheidsuitrusting. Het glad houden van het loopvlak is dus niet alleen een kwestie van comfort, het heeft ook rechtstreeks invloed op het remsysteem. Als u al vreemde geluiden of trillingen opmerkt, kan dat een teken zijn trillingen veroorzaakt door problemen met de geleideschoen .

Onderhoud en selectie: hoe u het systeem betrouwbaar kunt houden

Wanneer een remsysteem van een lift faalt, is dit zelden een eenmalige dramatische gebeurtenis. Het gebruikelijke verhaal is een langzame opbouw van kleine problemen: het remblok is versleten, een veer heeft spanning verloren, het railoppervlak is gecoat of de opening van de veiligheidsuitrusting is buiten de specificaties geraakt. Preventief onderhoud moet zich daarom op vier punten concentreren: controleer eerst of de machinerem volledig vrijkomt wanneer de controller het run-commando geeft; ten tweede, controleer of de regelaar en het veiligheidsmechanisme vrij kunnen bewegen; ten derde, inspecteer het oppervlak van de geleiderail en de staat van de geleideschoen; ten vierde, controleer het bufferoliepeil of de toestand van de veer.

Als u tijdens een normale stop een knarsend geluid hoort, is het eerste dat u moet inspecteren niet de remtrommel zelf, maar de componenten die in wisselwerking staan ​​met de geleiderail. Vaak worden het geluid en de trillingen veroorzaakt door een versleten schoenvoering. Dat is een eenvoudige vervangingsklus, maar als deze wordt genegeerd, kan de inkerving op de rail later de klemwerking van de veiligheidsuitrusting verminderen. In die zin heeft een klein onderdeel, zoals de geleideschoenvoering, een directe invloed op de algehele prestaties van het remsysteem.

FKD-T001 Liftgeleiderschoenvoering met meerdere dikteopties Deze voering, verkrijgbaar in een breedte van 120 mm en verschillende diktes, vermindert de railwrijving en beschermt de geleiderail. Het selecteren van een kwaliteitsvoering helpt de conditie van het spoor te behouden en trillingen te verminderen, waardoor de spanning op het remsysteem wordt verminderd. Bekijk Product →

Selectie is ook belangrijk. Wanneer u een vervangende voering of geleideschoen kiest, moet u de materiaalhardheid, slijtvastheid en maattolerantie controleren. Omdat de bekleding op dezelfde rail loopt waar het veiligheidstuig gebruik van maakt, zorgt de keuze voor een product met een goede slijtvastheid ervoor dat de rail jarenlang in goede staat blijft. Een hoogwaardige geleideschoen kan ook trillingen verminderen, waardoor het remsysteem onnodig wordt belast. Om deze reden kiezen veel onderhoudsteams voor een dedicated gids schoen assortiment ontworpen voor hun bedrijfsomstandigheden.

Veelgestelde vragen over liftremsystemen